Szubjektív: a vezetési jogosultság szigorítása
Nagyon sokat gondolkoztam azon, hogy hogyan lehetne megszigorítani a jogosítvány megszerzésének feltételeit, valamint a már gyakorló gépjárművezetők közlekedési ismereteinek felszínen tartását. Mert azzal szerintem mindenki egyetért, hogy a mostani helyzet tarthatatlan, a gépjárművezető-oktatók, szakoktatók (tisztelet a kivételnek) mennyiségre mennek, és egyáltalán nem adnak a minőségre, ami persze nem feltétlen az ő hibájuk, hanem inkább a kormányzaté, mert nem tesz ellene szinte semmit.
Kezdjük a jogosítvány megszerzésének szigorításával
Itt kellene valahol elkezdeni, az alapoknál. Ha tehetném, akkor a jogosítvány megszerzésének alapfeltételeként előírnék egy általános iskola sikeres elvégzését. Szerintem az ne kaphasson jogosítványt, aki egy általános iskolát nem tud elvégezni. Az autósiskolába való beiratkozás előtt pedig egy előzetes orvos szakértőt alkalmaznék a jelöltekkel szemben, aki már itt kiszűrni az alkalmatlan vezetőket. Jogosítvány megszerzésének az életkori minimumát felemelném 18 évre. A frissen végzett járművezetőknél bevezetném a teljesítmény-korlátozást: egy évig maximum 1300 ccm-ig vezethet járművet, két év után 2000 ccm-ig, és három év után bármekkora űrtartalmú járművet. Motorkerékpárosoknál hasonló elgondolás.
Folytassuk a már meglévő gépjárművezetők KRESZ tudásának szinten tartásával
Az, hogy a jelenlegi szabályozás szerint a frissen megszerzett jogosítvány két évig kezdő vezetői engedély, nagyon kevés. Ha tehetném, akkor minden gépjárművezetőnek kétévente előírnék egy kötelezően, ámde ingyenes teszt jellegű vizsgázást KRESZ-ből. A vizsgát mindenkinek kötelező lenne letennie. Aki a két év letelte után két hónapon belül nem teszi le ezt a vizsgát, automatikusan szüneteltetném a vezetési jogosultságát a sikeres vizsga letételéig. Természetesen ehhez egy nagyon jól, és tökéletesen működő értesítő rendszert kellene kiépíteni, hogy a vezető időben értesüljön a két év leteltéről. (Megjegyezném, hogy ezen értesítő rendszer keretében meg lehetne azt is oldani, hogy az orvosi érvényesség lejárta előtt is értesítse a vezetőt. De ezt mellékesen jegyzem meg.)
Egyéb elgondolások
A járművezetőknél sok esetben nagy gondot jelent az idős életkor. Ezt úgy oldanám meg, hogy a 60. életév felett kétévente kellene egy igazságügyi orvosnál megjelennie a vezetőnek. A szakértő pedig eldöntené, hogy alkalmas e, vagy sem a további gépjárművezetésre.
A KRESZ oktatást már általános iskola első osztályától, egészen a középiskola, főiskola, az egyetem elvégzéséig tanítani kellene látványos, élvezetes, interaktív formában. Nagyon nagy hangsúlyt kellene fektetni a baleset-megelőzésre, sokkoló felvételekkel, megtörtént balesetek bemutatásával.
A büntetés jellegének nem pénz centrikusnak kellene lennie, hanem vezetéstől eltiltás centrikusnak, ugyanis egy havi 500.000 forintot kereső személynél nem nagy gond kifizetni a 100.000 forintos csekket, részére a vezetői engedély elvétele jelent visszatartó erőt.
Hogy a fentebb felsorolt elméleti elgondolások tökéletesen működjenek, rengeteg dolognak kellene változnia, például ne legyen korrupció, mindenki érezze át a dolog komolyságát, stb.
Egy kis elméleti síkú “kalandozás” volt részemről, várom a ti véleményeteket is.
A folyamatos KRESZ szinten tartás abszolute jó ötlet. –>12 éves “B” jogsis vezetés után letettem néhány éve az “A” korlátlant. Kimondottan jót tett, hogy újra kellett foglalkozzak a KRESZ tankönyvvel.
Az időseket én még gyakrabban (évente) vizsgáltatnám, tisztelet szeretet az öregeknek, de lassulnak szegénykéim. Valós veszélyt jelentenek az egyre gyorsuló forgalomban. Pl. egy robogóssal, bringással, motorossal már messze nem tudnak úgy számolni, mint egy fiatalabb.
A teljesítmény korlátozásnak –ÍGY– nem látom értelmét a friss jogsisoknál. Vagy ha igen akkor okosabban kell differenciálni, mert nézetem szerint egy korszerű, de nagyobb teljesítményű járművel kisebb a kockázat, mint egy régi technikával… pl. AUDI A3 2.0 TDI vs. Lada ezeröcsi. (ABS, EBD…stb stb) vagy CIVIC R type vs. miautónk régiswift. stb…stb…
Kötelezővé tenném az autósoknak a jogsi megszerzésekor a “csúszóspályán” tanulást. (Sok profi, fizetős vezetési tréning létezik már, ezeket építtetném bele az oktatásba) A vészhelyzeti reagálást is kellene tanítani. Rántópad, ésatöbbi.
Motorosoknál az a gyakorlati oktatás ami folyik, az sajnos a vicc kategória. Ha az ember nem iratkozik be önként később egy “rendes” motoros vezetéstechnikai tréningre (horror áron) akkor nem is tudja rendesen megtanulni a motort kezelni.
Hirtelen ennyi. :)
Hello, egyetértek a felvetések többségével én is.
Én az öregektől “félek” legjobban az utakon, egy idő után nem adnék jogsit (70 év?), vissza kell vonulni szépen. Apósom hivatásos sofőr volt 40 évig, és kb. 1 éve “letette a lantot”, 68 évesen. Azt mondta, nem vezet, mert tudja, érzi, nem megy úgy, nem azok a reflexek, stb. Az autót el nem adta, a jogsija is él még, de pihen…
[...] JogIQ – Szubjektív: a vezetési jogosultság szigorítása [...]
Én is egyet értek szigorítani kel !
Az én véleményem intelligens utakat(gprs > rendőrség ) intelligens autókat kellene építeni / gyártani ! Mert a mai vezetők csak ott mennek 25Km/ó sebességgel mondjuk 1 lakópihenő övezet tábla után ahol rendőrt látnak . de bármely tiltó utasító táblát és útburkolati jelet sem tartanak tiszteletbe ha nem áll mellette rendőr.
A rendőrök viszont pont azokat szúrják kiellenőrzésre akik szabályokat be tartva (PL:50 nél 50 nel ) mennek s.t.b.
Ja az intelligens utat úgy értem az út mondja meg mi a sebesség vége a rajta közlekedő autónak, így hiába nyomja padlóig a gázt nem megy gyorsabban :) de tudom ez olyan mint 1 sci fi film :)
@djtboy: :)
Az oktatás gépjármüvezetöknél több sebböl vérzik,1.-csak “B” kategoriával ne lehessen oktato senki/min.A,B,C,kat./ 2.-Az oktatoknak csak tematikájuk van a képzéshez,modszertani egységes leirás nincs,mindenki ugy oktat ahogy tanitották anno./probáljon meg valaki az NKH-tol modszertani leirást kérni pl.a parkolás tanitásához,stb. nemfog kapni n i n c s semmi./ 3.-Olyan hogy jármüvezetö oktato,-mint szakma nem létezik,ergo nem lehet az oktatoi szakma mellett kiállni, csak mint tevékenység létezik.4.-Amig az oktato nem mondhatja a tanitványnak hogy nem vizsgázhatsz mert a tudás még kevés,addig nincs mit a szemére vetni/30-óra levezetése után bárki elmehet vizsgázni ha tud vezetni,ha nem.-a vizsgán meg az megy át akit átengednek,sajnos mert ebbe az is beletartozik akit az oktato nem engedne el egyedül./A vezetési tudást nem ösz hajra ,és nagy szakállra adják,hanem sok veztésben eltöltött idöre.A fiatalok reflexe gyorsabb,az idösek tapasztalata meg nagyobb,és a közlekedésben mindkét korosztály csinál baleseteket,nem kell sarkitani a dolgokat.A vezetés az készsség dolog,ahol nem biztos hogy jobban tereli az autot egy ügyetlen professzor mint egy hat elemis jo reflexü titán.